[김필수의 car플러스] 미세먼지 대책 제대로 하고 있나 
[김필수의 car플러스] 미세먼지 대책 제대로 하고 있나 
  • 김필수
  • 승인 2019.02.26 09:38
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김필수 대림대 교수
김필수 대림대 교수

[중앙뉴스=김필수] 미세먼지 문제로 국민적 스트레스가 늘고 있다. 겨울철 ‘삼한사온’이 아닌 ‘삼한사미’라 할 정도로 추위가 지나면 바로 미세먼지가 오는 정확도도 높아지고 있을 정도가 되었다.

미세먼지를 피하기 위하여 해외 선진국으로 나가면 된다는 말이 나올 정도다. 가장 심각한 부분은 폭우나 폭설 등이 발생하면 외부 출입을 자제하는 것은 기본이요 맑은 날씨에 외출이 어려운 날이 많아지면서 국민적 스트레스가 늘고 있다.

이렇게 미세먼지 문제가 일상화된 시기가 벌써 2년이 훌쩍 넘기 시작했다. 봄에만 황사와 더불어 발생하던 미세먼지 문제는 이제 연례행사가 되어 수시로 발생하고 있다. 문제는 정부에 대한 국민적 신뢰가 그리 좋지 못하다는 것이다.

정부의 대책도 미흡하고 이에 대한 효과가 피부로 못 느낄 정도로 낮아서 과연 믿을 수 있는 가하는 근본 문제를 생각하게 한다. 괜한 규제로 일상생활에서 불편하게만 만드는 정책도 불만이라 할 수 있다. 과연 정부의 올바른 미세먼지 대책은 무엇일까?

  우선 신뢰감 제고가 필요하다. 미세먼지 문제는 하루 이틀에 해결되는 것은 아니지만 점차 피부로 느끼는 정책적 신뢰가 우선이 되어야 시행시 국민이 믿고 따른다.

아예 처음부터 대통령 공약대로 대통령 직속으로 진행하였다면 더욱 높은 정책적 이행이 진행되었을 것이고 부처간 조율도 확실히 이루어졌을 것이다. 이제야 총리실 산하로 진행하는 부분도 문제라 할 수 있다.

더욱이 위원회가 단순한 자문으로 끝나고 정책은 정책대로 따로 움직이는 기존 관행대로 진행된다면 거수기의 위원회와 다른 바가 없는 만큼 시너지를 얼마나 내는가도 중요할 것이다.

특히 자동차전문가가 아닌 비전문가가 자동차 정책을 펴 아니면 말고 식의 진행은 없었으면 한다. 현재 자동차 정책을 강하게 밀고 나가면서도, 전체적인 미세먼지 문제 중 자동차의 책임은 약 15~22% 정도인 만큼 자동차에 모든 책임을 묻는 형태는 바람직하지 못하다.

모두가 자동차의 전문가라는 잘못된 출발점으로 시작하여 자동차를 희생양으로 삼는 모습도 지양해야 한다. 이러한 정책 자체도 모두가 자동차 전문가가 아닌 사람의 목소리가 높다는 측면에서 더욱 우려스럽다. 

  둘째로 미세먼지 원인에 대한 지역별 특성이다. 현재 미세먼지 원인은 평균 중국발이 50%이상이고 노후 자동차와 석탄화력 등 기간산업과 공사현장, 생활 미세먼지 등 다양하다고 할 수 있다.

그러나 대도시와 지역별 원인은 판이하고 시기별, 계절별, 날짜별로도 완전히 다른 만큼 더욱 미세먼지 측정기 설치 증대와 위치의 적정 선정은 물론 지역별 맞춤 전문의 대책이 요구되어야 하나 아직 이러한 부분은 매우 미흡하다는 것이다.

모든 미세먼지 문제를 두리뭉실하게 만들고 애꿎게 자동차로 모는 행태는 바람직하지 못하다. 우선적으로 신뢰할 수 있는 미세먼지 원인과 데이터와 함께 이에 대한 맞춤 전문의 대안을 요구한다.            

  셋째로 현재 미세먼지 비상 저감조치가 발령되면 그 다음 날은 5등급 차량은 서울시 등 대도시 출입이 불가능하게 진행하고 있다. 물론 예전 정부가 클린 디젤이라고 하여 보급을 촉진하던 정책과 반하여 진행하는 만큼 심적으로 거스르는 소비자도 많다.

무엇보다도 5등급 분류의 방법에 문제가 있다. 연식으로만 진행하는 만큼 관리 상태에 따라 극과 극인 경우가 바로 자동차인데 단순하게 연식으로만 진행한다면 억울한 소비자는 더욱 많다는 것이다.

자동차의 관리적인 측면에 따라 연비나 배기가스의 상태가 극명하게 다른 것이 자동차인 만큼 진정으로 제대로 하려면 연식이 아닌 정밀한 검사제도 강화를 통하여 확실히 가려내는 객관성이 필요하다. 현재의 무작정 개념의 통제는 반발을 부른다는 것을 인지했으면 한다.

  넷째 미세먼지 간이 측정기의 유통 시 벌칙조항도 문제라 할 수 있다. 인증을 필수조항으로 하고 있으나 간이측정은 간이인 만큼 무리하게 정부가 반응할 필요는 없다.

가격이 저렴하고 오차는 심해도 그냥 간이인 만큼 꼭 큰 범죄를 저지른 것처럼 정부가 반응하지 말라는 것이다. 정부는 신뢰성 높은 미세먼지 발표를 통해서 신뢰성을 높이면 되는 만큼 측정기 문제는 문제가 발생한 이후에 범죄여부나 위반 여부를 따지면 된다.

무리한 정책시행은 그 만큼 정부가 신뢰성 높은 정책을 펴지 못한다는 자괴감만 국민에게 알리는 것임을 인지했으면 한다. 

  다섯 째 중국발 원인은 과반 이상을 차지하는 만큼 하루속히 관련 한중 위원회의 활성화를 통하여 확실한 대안이 요구된다. 중국의 발뺌식 변명을 확실히 지적할 수 있는 객관적인 증거를 확보하고 국제사회에서 심각성을 알리는 자리가 많아져야 한다.

언제까지 약소국의 비애를 느껴야 하는지 국민은 고민하고 있다는 것이다. 객관적인 정보 확보를 통하여 확실한 대처와 당당한 요구가 필요하다는 것이다.

  미세먼지 특별 대책위원회가 총리실 산하로 격상된 만큼 형식적인 위원회가 되지 않기를 다시 한 번 강조한다. 자문으로만 끝나지 말고 객관적으로 반영하고 제대로 된 전문 의견이 반영되는 위원회가 되기를 바란다. 그리고 확실한 결과를 요구한다. 나중 좋아질 것이라는 문어발식 변명보다 확실한 단기 효과와 중장기 효과가 필요할 것이다. 

  자동차는 죄가 없다. 미세먼지의 원인은 자동차도 중요한 요소에 포함되지만 마녀 사냥식 책임소재로 몰아가는 방법은 아니라는 것을 다시 한 번 강조한다. 그리고 누구나 믿을 수 있는 객관성과 보편타당성, 합리성을 가진 정책으로 정부의 신뢰성을 높이는 계기로 삼아야 한다.                          

▲ 김 필 수
 대림대 자동차학과 교수
 김필수 자동차연구소 소장


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